近年来，现代汽车在全球市场上的份额逐年扩大，一举由一个区域品牌旋风般上升为全球第6大汽车生产商，不仅在受国际油价上涨和汇率变化等因素影响下表现低迷的美国与欧洲汽车市场上取得了良好的销售成
绩，在中东、俄罗斯等新兴市场的销售业绩也有所提高。
但是，在全球第二大汽车消费国的中国，在众多汽车厂商纷纷在华取得不错业绩的2007年，现代汽车的销量却则出现了负增长。2007年全国销售乘用车共计599.6万余辆，相比2006年增销101万余辆，同比增长20.4％，而北京现代的销量却下滑了十余个百分点，同比负增长12.5%，在2007年的乘用车企业销量排名中也从06年的第五降至第八位。而现代汽车在国内的另一技术合作伙伴华泰现代的表现同样不尽如人意，华泰现代圣达菲因受到车型冲突的进口现代新胜达的竞争影响，销量并不理想；而华泰现代的另一款车型特拉卡的处境则更为尴尬，其被消费者知晓的几率极低。虽然，现代汽车进口车型在近两年内的市场发展不错，不断有多款新车型引入国内市场，一经上市便因其相对低廉的售价与靓丽的外观受到了众多消费者的关注与喜爱，但受其销售网络的影响与制约，进口车型的销量并不喜人发展前景不被人看好。
对于这样不尽如人意的表现，现代汽车意图在2008年实现翻身一改此前在华的低迷，并将今年在国内的目标增幅制定超出15%以上。然而，现代汽车目前在国内汽车市场所存在的四大问题在一定程度上则阻碍了其朝着美好意愿迈进的脚步，这四大问题亟待解决。
一、在中国品牌建设缺失
在中国的汽车市场，现代汽车不但要抵御欧美日大品牌所带来的压力，还要面对近年来发展日益强大的自主品牌所带来的冲击。过去对于现代汽车并无竞争可言的诸如奇瑞等自主品牌，在国内已逐渐树立起了强大的品牌知名度与认知度。相形之下，现代汽车在国内汽车市场的表现则差强人意，对于销量的过于重视使得现代汽车将在国内的宣传重点过多的落在了产品层面上，而对于品牌的建设基本上没有大的进展。但在海外市场，现代汽车在品牌建设上则取得了骄人的成绩，成功的利用了体育营销，如现代汽车与世界杯、欧洲杯等众多体育赛事的多次合作，为其在提高品牌知名度等方面带来了巨大成功与收益。
现代汽车在中国也逐渐意识到了品牌建设的重要性，并希望通过成为2008年奥运会赞助商的奥运营销，来实现其在华提升品牌知名度与认知度的意愿，但却不敌竞争对手大众汽车最终以失败告终。作为2008年奥运会唯一的汽车合作伙伴，大众汽车所获得的在汽车类商品上对奥运会无形资产的独家使用权，对于现代汽车来说无异于是失去了一个名利双收的机会。奥运会既是一个全球关注的体育盛会，又是一个销售和市场的平台，这一奥运营销在为赞助商扩展知名度与美誉度的同时，日后还能为其带来丰厚的经济回报。这一机会的丧失，无论是对现代汽车树立更加强大的品牌形象还是旗下整体车型在公众前的曝光率与销售都无疑是个打击。
二、合作伙伴单一 技术转让陷入困境
现代集团目前在国内已有北京现代与东风悦达起亚这两个合资厂商。而根据中国的《汽车产业发展政策》，一个合资企业包括其旗下的子公司，在国内最多只能有两个合作同一类型的合资伙伴，致使现代汽车除北京现代外已无法在华需求新的合资伙伴。现代汽车只能以技术转让的方式谋求在中国汽车市场的发展，但这一方式对于现代汽车来说并不是很成功。
现代汽车与江淮汽车因合作上所存在的一些问题，在2007年双双终止了长达10年之久的技术合作。而现代汽车在华的另一技术转让对象华泰汽车，其自身的企业规模与实力并不能与国内的几大汽车集团相比拟，华泰现代旗下圣达菲与特拉卡两款车型也并没有给现代汽车在中国发展带来实质性的帮助与支持，致使现代汽车与华泰的合作推进并不理想。
三、现代与起亚产品线、定价雷同 形成恶性竞争
本是隶属同一集团下的现代与起亚，实为互补型品牌，有着各自的品牌定位与目标客户人群，相互补充相互支撑。现代的产品偏重于成熟和稳重，而起亚偏重于动感和激情；现代的受众人群偏重于相对比较稳定的中年人士，起亚则偏重于突出个性和时尚的年轻消费者；至于定价方面，现代汽车的售价也普遍高于起亚定价的3%6%。
而在中国本土则一反海外市场的常态，现代与起亚的产品线及产品定价几乎完全相同。从最初的索纳塔与远舰，到雅绅特与RIO千里马，乃至现在的途胜与狮跑，都无一例外的遵循着现代先在华试水生产，起亚紧随其后的路线，改变的只是这两个品牌间的恶性竞争日益激烈。有着几近相同产品与售价的两个品牌，为了在国内同一个产品定位的市场中竞争相同的目标客户人群，打起了价格战，各种优惠促销措施层出不穷。
四、营销渠道重复建设 制约进口车型销售
到目前为止，现代汽车在国内实行的是完全分开的销售渠道，进口、国产车型分别在各自的销售店内销售与维修。而丰田、日产、铃木、宝马等这些在中国的汽车品牌则采用了国产与进口车并网销售的方式。
并网销售可以使跨国汽车公司提升品牌、降低成本、实现利益的最大化，销售网络经整合后，对提升品牌形象、顺利推进今后战略等方面都能起到重要的作用，并有利于拉动整体车型的销售及销售网络的低成本扩张。而现代汽车则与这些优势失之交臂，像现代汽车目前这样尚未并网销售的模式，势必将制约其在日后的发展。
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