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此次北京车展上，豪车云集的E4馆再次成了众人瞩目的焦点，尽管此次参展豪车的价格
再创天价新高，但事实证明爱车富人们的热情是无法阻挡的——天价豪车再受追捧：
据称，售价2450万的超级跑车布加迪威龙在20日亮相仅仅2小时后就得到了国内第一个订单；宾利价格338万到658万的三台展车一天之内就全部宣告订出；劳斯莱斯价值超过800万的幻影加长版本早在车展开展前就被慕名而来的神秘买家揽入囊中；而就在劳斯莱斯对面展台的世爵，除了C8的一款全球限量版车型只作展示外，另外两款400万元以上的C8都已经卖出。我们不禁要问，众豪车究竟靠什么魔力让富豪们趋之若骛，卖出天价的豪车牛在哪里呢？
本届车展上位于E4馆中的天价豪车 1. 技术的领先性：
正是一些普通车辆永远无法企及的先进技术应用，使得豪车的天价似乎有了依附。
布加迪威龙16.4——“16和4”即代表该车汽缸和涡轮增压器的数量：其源自大众的8.0升W16发动机是威龙傲视群雄的重要资本之一：最大功率1001匹马力、2200转时即可达到1250牛米的最大扭矩，配以全时四驱系统，极速可达每小时407公里，0-100公里仅需要2.5秒。
源自大众的8.0升W16发动机是威龙傲视群雄的重要资本之一
不过实际上，让车跑的快很容易，但是跑的快还要跑的稳，并且能够刹的住才是困难的，而威龙的迷人之处就在于其高速时候也拥有稳定舒适性，著名汽车节目《TOPGEAR》在测试布加迪威龙时说：当你的法拉利或者兰博基尼达到300余公里的极速时，你会感觉引擎要爆炸、车身要被撕裂，但是当布加迪威龙达到400公里的时速时，你仍旧可以安然的坐在车里。当你减速准备下车时，你才发现，车子还在以110多公里的时速奔驰。
从这个角度可见威龙“背上”的两个通向涡轮增压中冷器的风洞
除了暴烈的心脏，威龙身上还有众多堪称独门绝技的先进技术：例如，其使用了碳纤维、钛合金以及陶瓷等材料的制动系统包含了与航空部门联合研发完成的部分；而其还巧妙的利用了空气动力学原理，使威龙的后翼子板起到了相当于“风闸”的辅助刹车作用——据称，对高速行驶的车辆可以产生最大0.6g(9.8m/s2)的减速度，从而使其400
km/h-0的制动时间不到10秒；更值得一提的是，威龙运用被称为动态压力冷却的技术，即使在反复数十次刹车制动后，仍能保证刹车系统不会出现热衰减现象，这已经在测试车辆上得到了证明。
正是这些哪怕一般超跑都无力企及的先进技术的应用，使得威龙的天价似乎有了依附。 2.
手工打造：
在机械大生产的时代，精细的手工打造往往是品味的象征，而这也是众天价豪车的一大特点。
以宾利轿车为例，每辆诞生自英国克鲁郡(Crewe)工厂的宾利车型的诞生都要历经16个步骤120道工序的加工，车身在流水线上经过冲压、焊接、组装之后，进入手工操作程序：包括喷漆、安装内饰等，最终由经验丰富的工匠以手工装嵌而成。
最为人称道的就是宾利出色的手工和苛刻的选材：据称每辆宾利轿车除去制作真皮方向盘所需外(宾利的方向盘由技术熟练工人用15个小时精心把皮革缝纫在上面)车内其他地方的装饰还需要400片皮革部件，而这些皮革都要选用北欧牛的背部皮作为材料，因为这个部位的皮质最好——这意味着，每台宾利最少需要15头牛的皮来完成装饰。
而内饰所用木材均选用经过精心挑选的上等胡桃木或是独具纹路的鸟眼枫木等，这些木料都是从树龄上百年的树的根部层层剥下后不经上色，而是经工匠用最原始方法——蜂蜡打磨8次，直至表面光滑如镜，天衣无缝，这个过程大概需要两个星期。
在这样的精工细作下，据说，一辆百分百手工打造的宾利欧陆GT车型需要耗费5至6个月才能制造完成。 宾利品牌总监Derek Davies曾这样回复人们对于豪车卖天价的质疑：“我没法给你们详细的成本和利润数字，你们也看了，我们的用料是如何的讲究，从皮革、木纹、有经验的技术工人，他们的成本，包括每辆车制造需要的时间，这都需要成本。手工是我们一定要坚持的，如果放弃的话，宾利感性这一块的价值就没有了。” 3.定制：定制服务是天价豪车可提供给购买者的又一个标签。
比如：世爵——车主可以按照自己的想象，订制任何一种符合自己品位的车体和皮革颜色。
而迈巴赫轿车根据个人品位为客户量身定制，主要由手工打造而成，每辆迈巴赫汽车除了提供一些如车载冰箱、DVD播放器、TV接收器等统一的标准豪华配备外，还可根据车主的个人品位需求为客户量身定制——近220万种的配置方案确保每辆迈巴赫轿车与他的主人一样具有独特性：比如定制纯银香槟酒杯、雪茄盒以及高尔夫包，车主还可将其私人标志印入内饰中。
很显然，定制意味着不菲的价格，举个例子，如果你想将自己的名字印在劳斯莱斯汽车的座椅靠垫上，花费是5000美元，在国内相当于一辆微车的价格。
虽然如此的价格不菲，但是能得到称心如意、做工考究、设计精良的个性化爱车，多花点钱又算什么呢？ 4.
限量： 限量生产是天价豪车的又一大噱头：不论是刻意为之还是手工打造个性定制限制了生产能力的必然——当你拥有的车是这个世界上仅有的几百辆之一时，自豪感应该是溢于言表的。 布加迪威龙最初年产50辆，而为应对供不应求的境地，其已经努力将年产能提升到了目前的85辆，而他们的下一目标是90辆，当然加快生产速度并不意味着将有更多的威龙——威龙最后的保有量将还是保持在300辆，而这其中的220辆已经被订购，其中的135辆已经生产并交付给了买家。
布加迪位于法国莫尔希姆(Molsheim)的工厂
而其他几大顶级豪华品牌汽车的产量同样在千辆之下：其中，迈巴赫在2006年全年生产的汽车少于300辆。而像宾利的雅致系列，一年大概是700辆-800辆的产量，物以稀为贵的道理在豪车上面同样受用。 5.尊贵服务：
在顶级豪车的营销概念里，“地位”和“享受”是两个关键的词汇，而各个豪车品牌目的就是千方百计为客户提供这种待遇。
以迈巴赫为例，每位迈巴赫的客户都拥有自己的飞行工程师(Flying
Doctor)，不管在任何地方，如果客户的车出了问题，当地解决不了，Flying Doctor会驾驶直升飞机，第一时间飞到出事地点进行救援，而且在车辆维修期间客户可以无偿的使用奔驰S600作为出行的代步工具。而客户特派经理(PLM)存在的价值，则是在客户用车全程，提供全方位的服务，如果一位中国的客户去美国出差、旅行，他国内的PLM可以通知美国的PLM，帮助预定机票和酒店，提供各种旅行帮助。这有点像为买车的用户雇了个“英式管家”，而且是终身制。 结尾——豪车卖给世界的是一种汽车文化和一种生活方式
骄人的尖端技术、象征品位的手工打造、尊贵的定制服务、苛刻的限量发行以及无法比拟的尊贵服务，这或许就是豪车之所以卖得天价的“硬性”原因，但除此之外，我们不能忽视的是在豪车上更重要的“软性”原因——借用宾利公关经理Janette Green女士的一句话来解释或许会比较恰当，也可以帮助我们从另一种角度来理解豪车的天价，她说：“宾利卖给世界的实际上是一种汽车文化和一种生活方式。”哪怕真如2004年北京国际车展上吉利汽车董事长李书福所说，一辆售价600万的宾利成本实际只有100多万元，但其沉淀了近90年的造车历史，骨子里的蕴藏的贵族气息，高档社交的名片效应等等，都不是用简单的人工硬性成本就可以衡量的，而这些软性成本也是要花钱去购买的，而这或许就是上面曾提到的天价豪车所具有的“感性价值”把。
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