图片01：记者山西离柳焦煤集团了解到，现在买煤的车公路上排满队，只要敢说一个卖，这些可以说是煤一夜间就没有了，在离这家企业不远的一处私营煤矿门口，记者见到颇为壮观的场面，一些重型货车全是来拉电煤的，由于矿上库存不够，这些车辆只能在这等待现生产出来的电煤。

    图片02：货车司机向记者透露，这种单据(下图)他们称之为大票，也叫出省票，凡是要把煤运出山西省，必须要有这份单据，现在倒卖这种出省票已经形成了一门产业；(上图)这些都是各种罚款票据，司机们说，每趟罚个四百到五百都是正常的。

    图片03：中国煤炭工业协会经济运行部副主任王战军称，私营煤矿确确实实就是一直在暴利，它一直存在着暴利，要解决这些问题，应从供求关系上来解决价位上的问题，抑制高耗能的需求，还应该继续坚持煤炭价格市场化的改革方向。

    煤价暴涨调查

    煤价不能再涨了，国家发改委24日再次发出限价令，要求秦皇岛、天津、唐山各大港口动力煤的平仓价格，不得超过6月19日价格水平，这是自6月19日对全国电煤实施临时价格干预措施以来，发改委发出的第二道限价金牌。

    一次次限价的背后，是电煤供应持续紧张，为什么我们国家的煤炭储量和产量都是全球第一，今年以来却出现电煤短缺，煤价飞涨？来看看我们记者在能源大省山西的调查。

    山西西部的一家国有矿业集团拥有当地最大的一座电煤煤矿，年生产能力120万吨，在这片土地的下面就是厚厚的煤层，工人们24小时轮流作业，煤炭源源不断地被开采出来。

    山西离柳焦煤集团副董事长马长明：“现在买煤的车公路上排满队，只要你敢说一个卖，这些可以说是煤一夜间就没有了。”

    在集团的铁路专用线，记者来到时，这列火车刚装好煤，准备发车，工人们说，以前这里几天才发一列车，现在每天都有车皮在这等着，眼前这列火车挂了56节车皮，有时甚至能挂到60多节，企业有关负责人向记者提供了今年的销售合同，从合同可以看出，这里的煤多数销往山东，生产计划已经排到了年底，负责销售的副总经理梁林录告诉记者，他干了二十多年销售，从来没有见过像今年这么火热的市场。

    山西离柳焦煤集团副总经理梁林录：“年底的时候是300到320，我们08年订货的时候，当时山西这块定煤执行的大部分这个价格是335，335订完货以后，很快这个价格就，订完货一边执行合同一边价格就开始往上蹿开了，有350、370、400、450、480、490、500这样。”

    在离这家企业不远的一处私营煤矿门口，记者见到颇为壮观的场面，一些重型货车全是来拉电煤的，由于矿上库存不够，这些车辆只能在这等待现生产出来的电煤。

    记者：“等了多长时间了？”

    货车司机：“一晚上了。”

    记者：“等了一晚上还没装上？”

    货车司机：“嗯。”

    刚才那位负责销售的副总经理梁林录，用了一个非常形象的字眼来形容今年电煤价格的变化，叫蹿。他说现在他们每吨电煤也就卖到450到500元一吨，要不是国家发改委的限价令，其实每吨再涨个一二百块钱都不成问题，那些私营煤矿更加牛气冲天，即使电厂拿着现金找上门他们也不一定买，因为煤炭价格一天比一天高，就拿普通混煤来说，2003年7月，在秦皇岛港的平仓价是176—185元一吨，到了今年7月，涨到了670—700元一吨，五年时间涨了将近四倍，到底是什么原因推动煤价飞涨？记者先从生产成本环节，开始了调查。

    在山西离柳集团记者了解到，现在这里每吨电煤的销售价是450到500元钱，那么每吨电煤的成本是多少？企业财务负责人帮记者算了一笔帐，一般来说，煤的成本主要由三方面构成：直接生产成本，管理及财务费用，各种税费。拿直接生产成本来说，里面又包含三部分：采矿消耗的坑木、炸药、雷管等材料费用；工资、津贴、福利等人工费用；动力、折旧、修理等费用。在离柳集团记者了解到，每生产一吨电煤，需要支付的材料费用是21.2元，工资、津贴等32.38元，动力、折旧、修理等费用46.5元。

    山西离柳焦煤集团财务处处长刘湖鹰：“这个今年和去年的我们单位的成本来说，水平还是基本持平的。”

    刘湖鹰说，直接投入到生产里的这三部分费用总计是100.58元；那其它费用是多少，刘湖鹰解释说，由于企业现在负担相对较重，所以均摊在每吨电煤上的管理及财务费用达到了94.87元；各种税费在吨煤成本中所占的比例则更高，资源税每吨8元，增值税及税附约为60元，安全费15元，环境治理恢复保证金10元，煤炭转产发展基金5元，煤炭可持续发展基金20元，土地塌陷补偿费18.19元。

    刘湖鹰：“我们电煤的直接生产成本具体下来就是三百来块钱，每吨。”