日本新干线上个世纪60年代建成后，拉动了日本经济的腾飞，被誉为“一花开，天下春”；700多年前，元朝至元年间，将原来经过开

　　1月5日，京沪高速铁路土建工程正式开标，总价约达837亿元的京沪高铁土建工程由6家公司“分享”，标志着京沪高铁开工建设的礼炮即将点燃。去年10月，国家发改委就已经正式批准了《京沪高速铁路项目建议书》，使京沪高铁获得了开工建设的“准生证”。11月，国务院成立了由副总理曾培炎任组长的京沪高铁建设领导小组。12月，组建了京沪高速铁路股份有限公司，京沪高铁已经具备了依法建设的条件。

　　钢铁巨龙

　　京沪高铁全长1318公里，全线最高时速350公里，运行时速300公里，每天在京沪之间发出110对到120对高速列车，发车间隔平均3至5分钟一趟，随到随走，年单方向输送旅客可达8000万人次，北京到上海只需要5个小时。票价预计为飞机票的一半，比普通软卧车票略高。京沪高铁与现有的京沪线实行客货分离，大大释放原京沪铁路的能力，京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，从根本上解决京沪通道客货混流、运输能力紧张的状况。

　　京沪高铁通过京、津、沪三市和冀、鲁、苏、皖四省，全程设21个站，其中山东段共500余公里，有德州、济南、泰安、曲阜、枣庄5个站。为节约土地，双线全部为高架，其中济宁段从北至南依次经过曲阜董庄、王庄、息陬、邹城大束、匡庄等乡镇，全长约58公里。高铁曲阜站设在曲阜市息陬乡东，包括站场、维修工区、吊车厂区三个部分，规划占地300多亩。今年8月份，京沪高铁曲阜站组团及站前广场详规通过了专家评审。车站设正线2条，到发线4条，有效长度700米，站台2座，在车站中央设195米桥，形成桥式车站。

　　京沪高铁建成后，曲阜到北京的时间约2小时，到上海的时间约2.5小时。据有关方面初步预测，京沪高铁建成后，曲阜站旅客年发送量将达到720万人次，预计2030年将达到1152万人次。

　　交通是经济之母，铁路是交通之母。日本新干线上个世纪60年代建成后，拉动了日本经济的腾飞，被誉为“一花开，天下春”。京沪高铁一头连着作为中国政治文化中心的北京，一头连着作为中国经济中心的上海和长三角地区，这条纵贯南北的“钢铁巨龙”将使中国东部地区的发展再次插上腾飞的双翼。

　　千年一遇

　　700多年前，元朝至元年间，将原来经过开封、郑州的京杭运河裁弯取直，改道济宁，济宁城由此兴起，带来了长达数百年的繁荣。今天京沪高铁经过济宁，并在此设站，对济宁的带动作用将十分巨大，是又一次千年一遇的重大机遇，济宁将再一次迎来大发展的春天！

　　济宁借助京沪高铁，拉近了与北京、上海的时间距离，使济宁成为北京、上海的郊区和“后花园”。济宁的煤、电、水、土地、文化、旅游等方面的优势将突显出来，吸引资本、人才等现代生产要素到济宁聚集，大大提升济宁的招商引资水平，促进济宁经济的发展。同时，京沪高铁开通后，便捷的交通与物流，也为我市企业的发展带来新的增长空间。济宁将与沿线的21座城市一起成为中国发展最快的城市，成为中国经济发展的“第一梯队”。通过初步预测分析，京沪高铁带动的主要行业有：

　　——旅游业。京沪高铁建成后，京沪等大城市的游客和外国游客将大大增加，预计每年游客人数将增加到500至1000万人左右。随着国际孔子文化节影响的扩大和中华文化标志城的规划建设，旅游人数还会有较大的提升。

　　——物流、会展等现代服务业。京沪高铁建成后，原京沪线将成为货运专用线，货物运输能力大大增强。兖州火车站作为京沪线上重要的货运编组站，其货运作用将被放大。加上新石铁路与此交汇，京福、日东高速公路也在此相交，为我市物流业的发展带来了新的机遇。此外，曲阜孔子文化会展中心、济宁市文体中心等一批会展、文化基础设施的开工建设，与京沪高铁带来的便利交通相配套，会展等现代服务业也将应运而生。

　　——房地产业。按照国际惯例，高铁站建在哪里，哪里就会成为现代化的新城区。目前，济南市已在高铁站周围规划建设40多平方公里的腊山西区。徐州以高铁站为中心、高起点高标准规划建设金桥国际商务区，4平方公里的起步区内，一批重点项目正在紧锣密鼓地建设。 由于普遍看好京沪高铁沿线城市的房地产发展潜力，一些投资商对沿线房地产的关注度大为提高，最近几个月，高铁沿线主要城市的地价上升明显。在曲阜高铁站附近，从与车站配套的服务设施开始，将会形成一片最具活力的新城区。

　　——工业。目前，上海、苏州等地高昂的地价和生存成本使一大批企业沿京沪高铁而上，寻找新的生存空间。济宁优越的煤、电、水、土地等资源优势将会吸引这类企业来济宁安家落户，壮大经济规模，优化经济结构，全市工业经济将有一个大幅度的增长。

　　同时，我们也应该看到，京沪高铁带来的变化不仅仅是经济的发展、GDP的增加，她将是全面而深刻的，她会给人们的思想观念带来新的冲击，心胸带来新的扩容，眼界带来新的提升，济宁与全国的联系将大大加强，济宁与世界的距离将大大缩短。

　　未雨绸缪

　　站在新的发展机遇面前，济宁应该怎么办？是未雨绸缪，抢先一步搭上京沪高铁这列时代的列车，带动全市经济社会的又好又快发展；还是坐失良机，不仅不能分享千载难逢的机遇，还将导致我市现有的资本、人才资源向沿线其他城市分流？毋庸置疑，前者才是每一位济宁人期盼的正确选择。

　　首先，成立支持京沪高铁协调发展的相关机构。协助国家解决铁路建设中的问题，像当年支前那样支援高铁建设。同时，深入研究京沪高铁给济宁发展带来的机遇与挑战，协调各县市区、部门和行业的发展与京沪高铁对接，让京沪高铁带来的机遇最大化。

　　其次，建设与京沪高铁相连通的城际交通网。争取将动议中的济南——曲阜轻轨延伸到济宁，缩短济宁市区与高铁曲阜站的时间距离。同时，建立覆盖全市、快速便捷的城际交通网，使其他县市区到曲阜站的时间距离也大大缩短，让全市都能享受到京沪高铁带来的发展机遇。

　　第三，加快物流园区、会展中心建设。借鉴苏州、义乌、厦门等地发展现代物流的经验，加大政府引导、协调、扶持力度，规划建设大型综合性物流园区，培育重点物流企业，积极发展第三方物流。同时，加快曲阜孔子文化会展中心建设，建立面向市场的运营体系，除了举办好省文化产业博览会和专利高新技术博览会之外，积极承接全国和国际的会展活动，发挥会展业的“城市发展引擎”作用。

　　第四，拉长旅游产业链条。面对京沪高铁带来的旅游业大蛋糕，怎样改善旅游条件，拉长旅游产业链条，让游客留下来是济宁旅游业发展的关键。建议成立专门班子，到国家部门和有关组织去争取，扩大“三孔”的保护范围，将曲阜的少昊陵、周公庙、尼山孔庙、颜庙，邹城的“四孟”，嘉祥的曾庙、武梁祠等纳入世界遗产保护范围，再与汶上宝相寺和梁山风景区联合起来，开发成一条“中华传统文化旅游线路”，让中外游客全面体验中华传统文化的博大精深。目前，我市宾馆、酒店设施条件较差，接待能力严重不足，京沪高铁通车后，问题将更加突出。如何吸纳多方投资，改善接待条件，提高接待能力，也是济宁旅游业发展的当务之急。

　　第五，规划建设CBD中央商务区。以京沪高铁设站为突破口，围绕高铁曲阜站规划建设一批重点项目和CBD中央商务区。重新规划大济宁的城市布局与分工，按照专业分工、配套协作的原则，布局工业园区。同时，积极走出去，到北京和长三角地区宣传推介济宁的优势，承接京沪高铁带来的产业转移。

　　高端声音:

　　高铁将改变区域经济格局

　　“对于中国区域经济格局,京沪高铁的建成将是一个重要节点。”全国经济地理研究会副会长、华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳如是说。

　　“京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。”沈玉芳认为,京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离,增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。

　　有关专家分析说，较长三角而言,京津冀城市圈目前农业经济成分较多,经济运行市场化程度较低,商品经济的层次和密度不高,计划经济对市场的影响残余还较多。沈玉芳认为,“京沪高铁的建成后,一个至关重要的变化将随之发生———伴随沟通频繁化产生的观念趋同。京津冀城市圈重工业基础十分雄厚,又有政治中心与优良港口的支撑,一旦经济理念出现转折性的变化,其发展速度有可能超过珠三角。”

　　“同时,京沪高铁的建成将为长三角民资北进创造更好的环境。”沈玉芳说。长三角民资异常活跃,仅温州就有超过3000亿的民间资金在流动。目前,这些资本北进的主要方向还局限于房地产、资源开采业等部分行业。京沪高铁的建成将扩大长三角民资的有效投资范围。

　　京沪高铁的建成将为长三角产业转移提供更大空间,长三角的腹地将更为广阔。

　　相关链接:

　　　　京沪高铁全程5小时高峰3分钟一列 

　　经国务院批准立项的京沪高速铁路即将开工，该项工程预计总投资达1300多亿元；5年左右完成；2010年投入运营。届时，从北京到上海只需5小时。

　　京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是中国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速达350公里，初期运营时速为300公里。

　　京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。

　　票价比京沪铁路高但老百姓也坐得起

　　至于票价，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。铁道部总工程师何华武介绍，“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。”

　　拟设车站21个

　　京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，届时，所经过的直辖市及省会城市都将设置客运车站，车站拟达21个。

　　新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。

　　京沪高速铁路还具有与时速二百公里既有铁路兼容的优势，时速不小于二百公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。（钟欣）